"Boom" de montadoras cai por terra após nove anos

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Caso a Renault deixe também a F-1, a Ferrari corre o risco de ser a única montadora envolvida no campeonato com uma equipe própria.

A escuderia italiana, que corre na categoria desde a primeira prova, e ameaçou sair no fim deste ano por questões políticas envolvendo a FIA, é um raro exemplo de marca que obteve sucesso e popularidade graças à F-1.

A entrada de outras montadoras se deu nos anos 2000, com dois tipos de abordagem: ter a própria organização ou "terceirizando" o time _como a Mercedes (que está na F-1 desde 1995) faz com a McLaren até hoje, tendo 40% das ações da equipe inglesa sem nenhum custo, em forma de parceria. Mas as montadoras sempre preferiram ter equipes próprias.

O "boom" das marcas começou com a entrada da Jaguar, comprando a Stewart. Sem sucesso, os ingleses (que eram bancados pela gigante norte-americana Ford) se retiraram em 2004, dando espaço à Red Bull.

Em seguida foi a vez da BMW se associar à Williams em 2000, comprando a Sauber em 2006 e mantendo o time até este ano, quando resolveu sair. De todas que abandonaram o projeto, foi a que obteve o melhor resultado: o vice-campeonato em 2007.

A Honda, por sua vez, comprou a antiga BAR (que utilizava a estrutura da lendária Tyrrell), da qual era parceira, e oficializou a equipe em 2006. Os pífios resultados e a crise econômica fizeram os executivos da marca "retirarem o time de campo" no fim do ano passado. Curiosamente, sua sucessora, a Brawn, foi campeã de pilotos e equipes com o projeto iniciado pela Honda.

Desta forma, sobram apenas Ferrari e Renault de montadoras no cenário atual. No entanto, os franceses _campeões em 2005 e 2006_, realizarão uma reunião extraordinária nesta semana para rever os planos para o futuro. Ou seja: a F-1 pode novamente ser dominada por equipes independentes, com apenas a Mercedes atuando de forma mais relevante, sendo parceira da McLaren e trabalhando com outras duas equipes, Brawn e Force India.