Do AUTOSPORT.com
Análise técnica da Ferrari F2012
Traseira da nova F2012, da Ferrari(Ferrari)
Os pronunciamentos de membros da Ferrari durante o início do ano sugeriam que o novo carro seria radical e nada atrativo. E foi exatamente o que aconteceu.
De início, essa é evidentemente uma renúncia ao conservadorismo embarcado nos três últimos modelos. Desde as extremidades quadradas no bico até as robustas entradas de ar laterais, a nova Ferrari não se parece com nenhum outro modelo de 2012 até aqui.
Com as novas regras limitando a altura do bico e do topo dos chassis, a equipe italiana optou por deixar sua carenagem nas alturas máximas regulamentares. Isso, aliado a uma seção divisória retangular, deixa a parte dianteira espetada e desajeitada.
De qualquer forma, a maior altura do bico implica melhor potencial para que o fluxo de ar sobre o piloto seja redirecionado às extremidades laterais, gerando mais arrasto.
Mas isso também pode significar problemas relacionados ao centro de gravidade. Para minimizar a questão, a Ferrari optou pela inovadora suspensão dianteira em "pull rod", deixando as barras e molas mais baixas. O time reportou que a inovação também proporcionou um pequeno ganho aerodinâmico.
Com relação ao centro do carro, o chassi se tornou bem mais simétrico. As entradas de ar formam uma abertura triangular e uma entrada adicional foi implantada atrás para refrigerar o sistema de câmbio. Vistas da parte frontal, elas são mais convencionais do que chegou a ser especulado antes do lançamento, mas, por trás, formam um padrão único.
Os escapamentos estão posicionados na extensão da lateral, voltadas para a parte traseira. Parece que a tentativa da Ferrari é compensar a perda aerodinâmica com o banimento dos difusores soprados, fazendo com que os gases emitidos sejam direcionados à suspensão traseira e aos dutos de freio (conforme destacado em amarelo na ilustração). Essa é uma solução dentro das regras, porém delicada no que tange ao posicionamento do acelerador, já que os mapeamentos do motor estão mais restritos este ano.
Embora a saída do escapamento pareça estar inclinadas para baixo, por dentro ele não pode ficar além de 10 graus de inclinação com relação ao chão. As extremidades da lateral também formam saídas de refrigeração e, com isso, a Ferrari não construiu as populares "caudas em funil", presentes nos outros modelos apresentados até aqui em 2012.
Uma nova caixa de câmbio permitiu à equipe adotar o sistema de "pull rod" também na suspensão traseira. O time confirmou que o Kers continuará instalado abaixo do tanque de combustível e não em volta do câmbio, como adotou a Red Bull.
A Ferrari não pôde fazer o shakedown de seu carro nesta semana, por conta de uma nevasca que caiu sobre o autódromo de Fiorano. Por isso, o carro deve dar suas primeiras voltas em pista no teste de Jerez, que começa na próxima terça-feira.
A Ferrari fez um carro para o Alonso pilotar, e fazer mais uma vez Massa de segundo piloto, como disse Briatore não interesa quem será o segundo piloto , só que Alonsa seja campeão. Ironia a parte o carro é uma incognita pois este bico em degrau trem na Force Indian Catherlan, agora Ferrari a diferença é a grana que movimentra o circo Lucas é fanatico e não mede esforço para gastar , Bolibo revolucionário só que a Red Bull vem com inovações a Mac Laren também , en´tão o titulo está aberto e Vettel tem tudo para faturar o Tri Campeonato. A unica certeza é ficar torcendo para Bruno Senna , fazer um belo papel na F1 com a Williams , ficar entre os seis primeiros em 2012, o Ayrton já falava que o Bruno tinha muita força de vontade em seguir carreira F1, ele venceu MONACO na gp2 em 2008 , coisa que poucos conseguiram, Força Brunão estou torcendo por ti
Apesar de o design da F2012 causar narizes torcidos, achei excitante a Ferrari ousar nesse projeto. Fico na torcida para a ousadia dar certo. Go Alonso!
Galera, como vão? Olha, na minha opinião, os carros estão feios demais... Acho que a Mclaren será a única que não vai usar este degrau no bico do carro e, creio eu, que será a única a se dar bem com isso. Acho que as equipes devem ter feito um trabalho e estudo aerodinâmico muito bom, porque este degrau vai contra as leis da aerodinâmica, na verdade ele forma uma 'parede' aerodinâmica, mas, continuando... Espero que este carro dê ao Felipe uma chancesinha de se mostrar mais à F1, pois se formos lembrar o ultimo ano bom que ele fez foi ainda com os pneus raiados, lá em 2008. Com os slicks ele ainda não mostrou do que realmente é capaz... O carro da Ferrari realmente é diferente de todos os outros, a solução do degrau no bico é quase que uma unanimidade, resta saber se as outras inovações darão resultado ao time italiano, vamos torcer...
Interessante até agora só a mac laren não tem o degrau!!!!
A maioria dos carros desta temporada não sao lindos por causa do regulamento da F1 para esta temporada. A cada ano se preocupam com detalhes que só prestigiam a tecnologia do carro ao inves de destacar as qualidades dos pilotos. Na minha opinião deveriam abolir tanta tecnologia de video game e voltar a usar cambio manual, onde aí sim, poderemos ver que é quem atras de um volante convencional.
Bom, acho que boniteza é detalhe, prefiro algo eficiente, torço pelo o brasil e gosto de campeonatos equilibrados e justos. Não quero dizer que a RBR não mereceu, mas injusto com tantos talentos sendo disperdiçados por equipenas não estarem sendo competentes como a RBR. Quero que felipe massa faça algo pois está vergonhoso para o brasil. Depois de Senna ta dificil de assistir F1 e se empolgar. 2008 foi roubado e ao mesmo tempo incompetencia da ferrari. Mas vamos lá, novo ano tudo novo!