O que você precisa saber sobre as 6 Horas de SP

Em 2012, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e a ACO (Automobile Club de l’Ouest, entidade responsável pela organização das 24 Horas de Le Mans) resolveram juntar forças para formar o Campeonato Mundial de Endurance (WEC, na sigla em inglês), restaurando o que era o antigo Campeonato Mundial de Marcas.

O calendário usa provas que já existiam, como as lendárias 12 Horas de Sebring, nos Estados Unidos, e as 24 Horas de Le Mans, na França, além de novas corridas, como a que acontecerá em Fuji, Bahrein e no Brasil.

As 6 Horas de São Paulo, que acontecem neste final de semana, em Interlagos, são a quinta etapa do Mundial, que já tem um campeão, a Audi, entre os construtores na classe LMP1. Isso aconteceu porque a Toyota, principal rival dos alemães não tinha se programado para competir nesta temporada. Com a desistência da Peugeot, no começo do ano, a montadora japonesa resolveu apressar o seu programa de desenvolvimento, à pedido da FIA, para que o campeonato tivesse alguma disputa. Só que, ela não conseguiu participar das duas primeiras etapas e, em Le Mans, não terminou com nenhum de seus dois carros.

Mesmo assim, na última etapa em Silverstone, o protótipo TS030 dos japoneses já mostrou velocidade ao terminar em segundo, entre os dois carros da Audi, dando a impressão que até o final de 2012, pode incomodar.

Confira o calendário completo do Mundial:

12 horas de Sebring – 17/03/2012 – vitória da Audi
6 Horas de Spa-Francorchamps – 05/05/2012- vitória da Audi
14 Horas de Le Mans – 17/06/2012 – vitória da Audi
6 Horas de Silverstone – 24/08/2012 – vitória da Audi
6 Horas de São Paulo – 15/09/2012
6 Horas do Bahrein – 29/09/2012
6 Horas de Fuji – 14/10/2012
6 Horas de Xangai – 28/10/2012

As 6 Horas de São Paulo

A corrida tem como principal organizador o bicampeão mundial de F1 Emerson Fittipaldi. O objetivo é cativar o público com um evento que extrapole os limites da pista, com atrações para toda a família, como parque de diversões, que inclui uma roda gigante, um dos símbolos de Le Mans, simuladores, exposição de carros antigos e outros.

Assim, os promotores esperam fazer com que as pessoas se se identifiquem com o evento como o todo, se divertindo ao conferir alguns dos carros mais modernos do mundo, sem ter que ficar na arquibancada por todo o longo período da prova. “É o espírito de Le Mans”, explica Fittipaldi, quase que como um mantra a cada entrevista que concede sobre a prova.

Quatro categorias na pista ao mesmo tempo

Para acompanhar uma etapa do Mundial de Endurance é preciso entender que existem mais de uma corrida acontecendo ao mesmo tempo na pista. O grid é dividido em quatro categorias diferentes, em que as velocidades e tipos de carros se diferem bastante.

É possível identificar facilmente a diferença entre os protótipos, carros desenvolvidos especialmente para corridas, e os GTs, modelos que são produzidos para as ruas, mas que passam por modificações para poderem competir. Mas, dentro dessas duas classes, ainda existem mais duas subdivisões. Entenda aqui:

LMP1 (Protótipos Le Mans 1)

São os carros mais rápidos e que irão brigar pela vitória na classificação geral. O regulamento é bastante livre e o objetivo aqui é atrair montadoras, como Audi e Toyota, que podem investir pesado em desenvolvimento de carros deste tipo e novas tecnologias. Os protótipos podem ser abertos ou fechados e os motores de no máximo 8 cilindros e 3,4 litros no caso dos aspirados à gasolina, 2 litros para os turbos e 3,7 litros para os turbodiesel.

LMP2 (Protótipos Le Mans 2)

Possuem restrições mecânicas e principalmente orçamentárias. Só podem participar desta classe equipes privadas, sem ligação com montadoras. Esta categoria aumentou bem o seu grid em 2012 tanto em Le Mans quanto no Mundial de Endurance e se tornou uma bela alternativa para os times que não podem fazer tanto investimento.

Os carros também podem ser abertos ou fechados e são vendidos por construtoras independentes. O custo máximo permitido é de 355 mil euros (cerca de 916 mil reais). O motor pode ter no máximo 8 cilindros de 5 litros para os aspirados ou 6 cilindros de 3,2 litros para os turbo. Não são permitidos carros a diesel ou que utilizem sistema de recuperação de energia (Kers).

GTE Pro

Os carros devem ser derivados de veículos que estejam em produção. Na GTE Pro, é permitida algumas evoluções aerodinâmicas e os motores podem ser modificados, desde que respeitem o limite do bloco original.

GTE Am

Os carros utilizados podem ser fabricados apenas até 2011 e precisam seguir as especificações dos seus modelos de rua. Nesta categoria, é obrigatória a participação de pelo menos dois “gentleman drivers”, que possuem menos experiência em competições internacionais.

Fique de olho na briga

A disputa pela vitória na classificação geral das 6 Horas de São Paulo irá ficar entre os protótipos da Audi e Toyota. A marca alemã é a favorita com seu R18 e-tron quattro, que usa uma tecnologia híbrida de um motor movido a diesel no eixo traseiro e um elétrico no dianteiro, que usa um sistema de recuperação de energia, o Kers, desenvolvido pela equipe Williams da F1. Só que diferente da categoria de monopostos, esse dispositivo não utiliza uma bateria, mas sim, um conjunto mecânico que acumula energia através de um volante e o devolve ao propulsor.

Este modelo se tornou este ano o primeiro híbrido a vencer as 24 Horas de Le Mans. Nele corre o trio de pilotos formado pelo alemão André Lotterer, o francês Benoit Tréluyer e o suíço Marcel Fassler.

A Audi ainda tem outro carro na pista, o R18 Ultra, que corre sem o sistema de recuperação de energia. O carro é pilotado pelo dinamarquês Tom Kristensen, maior vencedor de Le Mans de todos os tempos, com oito triunfos, o escocês Allan McNish, que ironicamente trabalhou no desenvolvimento do projeto da Toyota na F1 entre 2001 e 2002, e, especialmente em Interlagos, o brasileiro Lucas di Grassi.

No caso da Toyota, o motor é movido à gasolina com um turbocompressor, além de um sistema de recuperação de energia que utiliza baterias e trabalha, assim como o propulsor convencional, no eixo traseiro.

A montadora japonesa corre apenas com um carro (a exceção foi Le Mans), conduzido pelo austríaco Alexander Wurz, que tem passagem pela F1, e o francês Nicolas Lapierre.

Entre as equipe privadas da categoria LMP1, a suíça Rebellion Racing, que corre com dois protótipos Lola B12/60 Coupé-Toyota, é a grande favorita na briga para ficar logo atrás dos carros das montadoras.

Na LMP2, a classe mais competitiva, a briga deverá ser dura entre os protótipos Oreca 03-Nissan da francesa Signatech e o HPD ARX-Honda da americana Starworks, que leva a bandeira da Venezuela pintada no carro por causa do piloto Vicente Potolicchio.

Entre os GTs, apesar do número reduzido de carros, apenas quatro, também será possível acompanhar uma boa briga na pista, entre a equipe oficial da Aston Martin, a AF Corse, time que tem suporte da Ferrari e o ex-F1 Giancarlo Fisichella entre seus pilotos, e o Porsche da Felbermayr correndo por fora.

Finalmente, na GTE Am, a equipe Larbre Competition chega muito forte a São Paulo com seu Chevrolet Corvette C6-ZR1 e o brasileiro Fernando Rees na linha de pilotos. Nesta prova em São Paulo, o trio Francisco Longo, Xandy Negrão e Enrique Bernoldi correrá em uma Ferrari da equipe AF Corse-Waltrip. O carro tem as cores verde, amarelo e azul no capô para facilitar a identificação.

Confira a lista completa de inscritos na prova

Programação do evento 

A programação das 6 Horas de São Paulo começou na quinta-feira com os primeiros treinos livres, liderados pela Toyota. Nesta sexta-feira, acontece a classificação, que define o grid de largada, às 14 horas.

Por causa da grande diferença de velocidade entre protótipos e GTs, as duas classes fazem a tomada de tempos separadas. Primeiro, entram os modelos GTs na pista para um sessão de vinte minutos e depois os LMP para outros 20. Apenas um piloto participa da classificação em cada carro.

No sábado, a organização irá disponibilizar vans para as pessoas que forem ao autódromo que partem da Avenida Nações Unidas, em frente ao Shopping SP Market, das 7h até às 21 horas, horário que os portões ficarão abertos. Não é permitido o acesso ao autódromo com guarda-chuvas, latas, alimentos perecíveis ou objetos cortantes. Crianças acompanhadas de pais ou responsáveis têm acesso a partir dos cinco anos de idade.

Confira os horários:

Sexta-feira (14 de setembro):
10h00 – 11h00: Terceiro treino livre
14h00 – 14h20: Treino classificatório (LMGT Pro e LMGT-Am)
14h30 – 14h50: Treino classificatório (LMP1 e LMP2)
15h10 – 15h45: Porsche GT3 Cup (primeira bateria)

Sábado (15 de setembro):
08h00 – 08h20: Warm-up
09h25 – 10h00: Porsche GT3 Cup + Challenge (segunda bateria)
10h10 – 10h40: Pit walk (torcedores terão a chance de andar nos boxes e ver os carros de perto)
10h15 – 10h45: Sessão de autógrafos dos pilotos
12h00 – 18h00: Disputa das 6 Horas de São Paulo